6 000 деца са загинали при катастрофи в ЕС за 10 години - 112
Над 6000 деца до 14-годишна възраст са загинали при произшествия в ЕС за последните 10 години (в интервала 2011-2020 г.). Това демонстрира отчет на Европейския съвет за транспортна сигурност (ETSC).
Оттам приканват за обновяване на дейностите и набелязване на съответни цели за отбрана на децата, участващи в придвижването по пътищата.
От отчета е видно, че: 1/3 от децата, жертви на пътни произшествия до 13-годишна възраст, са пешеходци; половината от децата, жертви на произшествия до 13-годишна възраст, са пасажери в автомобили; 20% от смъртните случаи измежду деца над 14-годишна възраст са мотопедисти, множеството от които са момчета.
За България се показва , че броят на починалите деца на пътя се е нараснал от 14 през 2016 година до 25 през 2021 година Една от аргументите за това е, в която починаха 8 деца.
ETSC насочва близо 40 рекомендации към националните държавни управления и Европейски Съюз, като една от тях е за безвредни велосипедни и пешеходни направления до учебните заведения. Според изследването единствено седем страни в Европа оповестяват, че са определили наложителни по-ниски ограничавания на скоростта към учебните заведения.
Посочва се, че пътищата към детските градини и ясли би трябвало да бъдат проектирани за придвижване с 30 км/ч и дребен размер трафик. Ограничението на скоростта по дифолт следва да е 30 км/ч даже когато тези критерии към момента не са реализирани и ETSC приканва Европейски Съюз да направи това публична рекомендация.
Въпреки забележителния прогрес в сигурността на колите през последните години, при съвсем половината от смъртните случаи измежду деца по пътищата става дума за малолетни, пътуващи в коли. Данните за вярното потребление на детски столчета в колите в целия Европейски Съюз са лимитирани, само че изследванията демонстрират, че неправилното потребление продължава да бъде забележителен проблем.
От 1 септември 2024 година на пазара в Европейски Съюз могат да се продават единствено детски столчета, отговарящи на нов стандарт – UN " R129 ". Те са с по-безопасен дизайн и могат да бъдат оборудвани само със система ISOFIX, което понижава рисковете от погрешно монтиране. Осигуряването на точки за закрепване ISOFIX е наложително за новите коли в Европейски Съюз от 2014 година насам. От ETSC декларират, че по-безопасните столчета, назад на посоката на придвижване, би трябвало да бъдат наложителни до навършване на четири години. Детските столчета би трябвало следва да подлежат на понижени ставки на Данък добавена стойност, съгласно Европейския съвет за транспортна сигурност.
ETSC приканва за наложителни теоретични и на практика образования, както и на практика изпит за придобиване на удостоверение за ръководство на мотопед. Оттам предизвестяват, че 16 европейски страни разрешават на деца на възраст 14 или 15 години да карат мотопед макар целесъобразната минимална възраст в Европейски Съюз от 16 години.
20% от смъртните случаи измежду деца над 14-годишна възраст са мотопедисти, множеството от които са момчета. Според ETSC минималната целесъобразна за Европейски Съюз възраст от 16 години за независимо шофиране на автомобил не би трябвало да се понижава.
Според изследването има големи разлики сред обособените страни във връзка с сигурността на децата. Детската смъртност по пътищата в Румъния е 10 пъти по-висока, в сравнение с в Норвегия, Кипър и Швеция . Там, където детската смъртност по пътищата е релативно ниска, смъртността по пътищата за останалата част от популацията също е релативно ниска и назад.
" Загубата на дете в пътен случай е покруса, която никое семейство не трябва да претърпява. Въпреки че в някои елементи на Европа броят на смъртните случаи измежду деца по пътищата е 0, следва да се извърви дълъг път ", разяснява Антонио Авенозо, изпълнителен шеф на Европейския съвет за сигурност на превоза.
Според него обезпечаването на безвредни за децата градове стартира с елементарни неща - по-ниска скорост и улици към учебните заведения, да вземем за пример. " Но в случай че в действителност желаеме да понижим нещастието, провокирана от стотиците смъртни случаи на деца всяка година, би трябвало също да препроектираме нашите градски пространства, с цел да отделим децата от бързо движещите се транспортни средства и да им дадем място за игра и придвижване ", съобщи Авенозо.
Пълният отчет „ Намаляване на смъртните случаи измежду деца по европейските пътища “, оповестен като част от програмата на ETSC „ Индекс за успеваемост на пътната сигурност “, може да бъде открит на уеб страницата на Европейския съвет за транспортна сигурност:
Оттам приканват за обновяване на дейностите и набелязване на съответни цели за отбрана на децата, участващи в придвижването по пътищата.
От отчета е видно, че: 1/3 от децата, жертви на пътни произшествия до 13-годишна възраст, са пешеходци; половината от децата, жертви на произшествия до 13-годишна възраст, са пасажери в автомобили; 20% от смъртните случаи измежду деца над 14-годишна възраст са мотопедисти, множеството от които са момчета.
За България се показва , че броят на починалите деца на пътя се е нараснал от 14 през 2016 година до 25 през 2021 година Една от аргументите за това е, в която починаха 8 деца.
ETSC насочва близо 40 рекомендации към националните държавни управления и Европейски Съюз, като една от тях е за безвредни велосипедни и пешеходни направления до учебните заведения. Според изследването единствено седем страни в Европа оповестяват, че са определили наложителни по-ниски ограничавания на скоростта към учебните заведения.
Посочва се, че пътищата към детските градини и ясли би трябвало да бъдат проектирани за придвижване с 30 км/ч и дребен размер трафик. Ограничението на скоростта по дифолт следва да е 30 км/ч даже когато тези критерии към момента не са реализирани и ETSC приканва Европейски Съюз да направи това публична рекомендация.
Въпреки забележителния прогрес в сигурността на колите през последните години, при съвсем половината от смъртните случаи измежду деца по пътищата става дума за малолетни, пътуващи в коли. Данните за вярното потребление на детски столчета в колите в целия Европейски Съюз са лимитирани, само че изследванията демонстрират, че неправилното потребление продължава да бъде забележителен проблем.
От 1 септември 2024 година на пазара в Европейски Съюз могат да се продават единствено детски столчета, отговарящи на нов стандарт – UN " R129 ". Те са с по-безопасен дизайн и могат да бъдат оборудвани само със система ISOFIX, което понижава рисковете от погрешно монтиране. Осигуряването на точки за закрепване ISOFIX е наложително за новите коли в Европейски Съюз от 2014 година насам. От ETSC декларират, че по-безопасните столчета, назад на посоката на придвижване, би трябвало да бъдат наложителни до навършване на четири години. Детските столчета би трябвало следва да подлежат на понижени ставки на Данък добавена стойност, съгласно Европейския съвет за транспортна сигурност.
ETSC приканва за наложителни теоретични и на практика образования, както и на практика изпит за придобиване на удостоверение за ръководство на мотопед. Оттам предизвестяват, че 16 европейски страни разрешават на деца на възраст 14 или 15 години да карат мотопед макар целесъобразната минимална възраст в Европейски Съюз от 16 години.
20% от смъртните случаи измежду деца над 14-годишна възраст са мотопедисти, множеството от които са момчета. Според ETSC минималната целесъобразна за Европейски Съюз възраст от 16 години за независимо шофиране на автомобил не би трябвало да се понижава.
Според изследването има големи разлики сред обособените страни във връзка с сигурността на децата. Детската смъртност по пътищата в Румъния е 10 пъти по-висока, в сравнение с в Норвегия, Кипър и Швеция . Там, където детската смъртност по пътищата е релативно ниска, смъртността по пътищата за останалата част от популацията също е релативно ниска и назад.
" Загубата на дете в пътен случай е покруса, която никое семейство не трябва да претърпява. Въпреки че в някои елементи на Европа броят на смъртните случаи измежду деца по пътищата е 0, следва да се извърви дълъг път ", разяснява Антонио Авенозо, изпълнителен шеф на Европейския съвет за сигурност на превоза.
Според него обезпечаването на безвредни за децата градове стартира с елементарни неща - по-ниска скорост и улици към учебните заведения, да вземем за пример. " Но в случай че в действителност желаеме да понижим нещастието, провокирана от стотиците смъртни случаи на деца всяка година, би трябвало също да препроектираме нашите градски пространства, с цел да отделим децата от бързо движещите се транспортни средства и да им дадем място за игра и придвижване ", съобщи Авенозо.
Пълният отчет „ Намаляване на смъртните случаи измежду деца по европейските пътища “, оповестен като част от програмата на ETSC „ Индекс за успеваемост на пътната сигурност “, може да бъде открит на уеб страницата на Европейския съвет за транспортна сигурност:
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ